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2014年突入 少しだけ…更新再開!
14.01.03 [お知らせ]デザインリニューアル工事を開始
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このページには通常、鉄道に関する無駄話や謎めいたネタを毎日更新していきます。また、目立ったことがあった場合は行動報告(近況報告)として書き込む場合もあります。なんといっても管理人が「乗る」人なので撮影といっても…記事は列車に乗って旅に行きたくなるようなものを目指し(超理想形)…ます。 日常については「裏」のページを見ましょう。ただし更新がサボり気味なのですが…
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おけいはん教.bmp

2010年10月08日

【A列車で行こうDS】関西マップ (63年目)


↑マウスを乗せると路線図と凡例を表示します



↑マウスを乗せると駅名一覧を表示します


・63年目の各線営業状況(各駅状況は次回)

◆大阪環状線◆
103系(橙・超高速)5両×6編成、完全2時間間隔で運転。大和路快速・臨時特急「まほろば」・関空特快「ウィング」・関空特急「はるか」の直通運転を実施。特急は福島・西九条を通過、快速は福島を通過。

◆東海道線◆
普通:201系(青・高速)5両×2編成、直通快速(大阪〜京都〜奈良):221系(高速)5両×1編成、新快速:223系(高速)5両×1編成、特急「はるか」:281系(高速)5両×1編成を投入。新大阪は新快速のみ通過、茨木は新快速・特急が通過、長岡京は特急のみ通過といった停車駅設定。

◆奈良線◆
普通:103系(緑・高速)5両×1編成、221系5両×1編成、臨時快速「紀ノ川」(京都〜奈良〜和歌山):221系4両×1編成を投入。東海道線から直通快速が直通運転。線内はほぼ単線で構成され、全列車が各駅に停車。

◆大和路線◆
普通:103系(緑・高速)5両×2編成、大和路快速(奈良〜天王寺〜大阪):221系5両×2編成、臨時特急「まほろば」(停車駅:新大阪〜天王寺〜王寺〜奈良):4両×1編成を投入。大和路快速は柏原を通過、追い抜きのダイヤも設定。

◆阪和・関西空港線◆
普通:201系(青・高速)5両×2編成、関空特快「ウィング」:223系5両×1編成を投入。東海道線・環状線から「はるか」の直通があるが、線内は関西空港以外全駅通過。逆に関空特快は各駅に停車。日根野〜和歌山間はトンネルもあって単線となる。

◆和歌山線◆
105系(紅・高速)4両×2編成を投入。橋本駅を境に東西それぞれの運転は独立している。東西を直通するのは臨時快速「紀ノ川」のみで、奈良線からの直通して粉河で普通を追い抜くダイヤ設定。また和歌山駅では始終発などを中心に阪和線との連絡が配慮されたダイヤ設定になっている。


◆京阪本線◆
普通:6000系(旧塗装・高速)5両×1編成、7200系(旧塗装・高速)4両×1編成、9000系(新塗装・高速)5両×1編成、快速急行:3000系(高速)5両×2編成、特急:8000系(新塗装・高速)5両×1編成、9000系(旧塗装・高速)5両×1編成、K特急:8000系(旧塗装・高速)5両×2編成を投入。停車駅は別記事参照。宇治線からの直通列車を運転。

◆京阪宇治線◆
普通:2600系(高速)4両×1編成を投入。本線との直通運転を開始し、中書島折り返しで三条まで運転している。宇治⇔三条間1日4往復設定。

◆近鉄奈良線◆
普通:3200系(中速)5両×1編成、急行:9820系(高速)5両×2編成、快速急行:5800系(高速)5両×1編成を投入。急行・快速急行は終日阪神なんば線と直通運転を行っており、尼崎⇔奈良間に急行4往復、快速急行1往復を設定。普通の運転区間は鶴橋⇔生駒間で、途中の石切駅では頻繁に退避を行う。

◆近鉄大阪・吉野線◆
普通:5800系4両×2編成、特急:30000系(高速)5両×1編成を投入。全列車が奈良線へ直通する形を取っており、運転区間は普通が鶴橋⇔吉野間(4往復)、特急は大阪難波⇔吉野間(2往復)となっている。全線が単線であるが、特急は布施・柏原を通過して高速化に努めている。

◆阪神なんば線◆
急行:9000系(高速)5両×2編成を投入。全列車が近鉄奈良線と直通運転を行っており、線内では各駅に停車する。車両が不足しているので2時間間隔のダイヤながら4時間間隔での運転となっており、慢性的な混雑が問題となっている。

◆阪急神戸・今津線◆
各停:9000系(高速)5両×2編成を投入。全線が単線(但し梅田―十三間は宝塚線の線路が並走していてそれを複線として共用している)で、全列車が各駅に停車。

◆阪急宝塚線◆
日生エクスプレス:9000系(高速)5両×2編成を投入。全線が単線(但し梅田―十三間は神戸線の線路が並走していてそれを複線として共用している)で、全列車が各駅に停車。宝塚線なのに川西能勢口までなので、宝塚駅には神戸線経由今津線でしか行けないという何かを間違った構造になってしまっている。

◆能勢電鉄◆
自社車両:無し
全て阪急からの直通電車(日生エクスプレス)で運転されている。区間も川西能勢口〜日生中央の1区間でしかない。全線単線。

◆南海電車◆
各停:2000系(高速)5両×3編成、特急「りんかん」:11000系(高速)3両×1編成を投入。全線単線ながら、全駅で待ち合わせするダイヤ設定として列車密度は限界となっていて、さらに途中ノンストップの特急を運転する為に河内長野駅を2面3線構造として中線を特急が通過出来るように設計。河内長野〜林間田園都市間で山越えをする関係上、複線化工事がなされず輸送力は限界のままで放置されている。


これが関西マップの最終進化形です。これ以上の増発・改良は不可能かと思われます。今後はひそかに3DS版に期待を抱きつつ、更なる街の発展を目指します。

posted by Dexef at 22:43| 京都 ☔| Comment(0) | TrackBack(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年10月03日

【A列車で行こうDS】関西マップ (58年目)

ADS_kinki_58.jpg
↑マウスを乗せると…な機能はありませんよっと

前回(22年目)と比べると著しい発展ぶりがお分かり頂けるかと。特に和歌山線沿いなどは荒地が次々に開発されてしまいました…逆に大阪と京都の都心部などでは空地が見られないほどの過密発展をしています。


・58年目の各バス路線状況
※区間は主要停留所掲載

<通常運行>

◆御堂筋線◆(大阪市交)
区間:天王寺駅北口〜新大阪駅BT
状況:4台投入で24時間運行

◆大阪市営バス◆
中之島系統:大阪駅→中之島→福島駅→大阪駅
市内循環:大阪駅→中之島→京橋駅南口→布施駅→久宝寺駅→天王寺駅南口BT→大阪港営業所→西九条駅→大阪駅
状況:中之島系統は2台投入で24時間運行、市内循環は6台投入で約3時間間隔で運行

◆京都市営バス◆
区間:京都駅BT〜(→東山→/←三条京阪BT←)〜宇治駅入口〜中書島駅〜(→長岡京駅BT→/←洛西ニュータウン←)〜京都駅BT
状況:内回り・外回り共に3台づつで運行、市内循環系統を京都バスに、嵐山系統を阪急バスにそれぞれ移管

◆京都バス◆
区間:京都駅BT→東山→伏見桃山→四条→三条京阪BT→京都駅BT
状況:2台投入で約3〜4時間間隔で運行

◆京阪バス◆
京阪本線系統:天満橋BT〜京橋駅南口〜枚方市駅〜長岡京駅BT〜枚方市〜生駒駅〜ひらパー〜天満橋BT
京阪宇治バス:枚方市〜中書島駅〜宇治駅入口〜三条京阪BT・東山
京阪京都交通:京都駅BT〜洛西ニュータウン
状況:京阪本線系統に4台、京阪宇治バスに2台、京阪京都交通に1台を投入して運行

◆阪急バス◆
宝塚系統:新大阪BT→西宮北口駅→尼崎駅→六甲→宝塚駅→日生中央→彩都→新大阪BT
嵐山系統:三条京阪・東山〜京都駅BT・京都駅入口〜嵐山
状況:宝塚系統に4台、嵐山系統に2台を投入して運行

◆近鉄バス◆
区間:石切駅→守口市駅→放出→旭区→石切駅
状況:1台のみで運行、1日4往復程度

◆関西空港交通◆
区間:天王寺駅南口BT〜堺市〜関西空港
状況:2台を投入して1日4往復程度運行、完全ダイヤ制

◆奈良交通◆
区間:枚方市駅〜生駒駅〜王寺駅〜奈良駅入口
状況:4台を投入して運行

◆橋本バス◆
区間:天満橋BT〜京橋駅南口〜布施駅〜橋本駅・林間田園都市
状況:2台を投入して運行

◆吉野観光バス◆
区間:天王寺駅南口BT〜柏原駅〜吉野口駅〜吉野
状況:3台を投入して運行、一部区間で急行運転を実施

<臨時運行>

◆自社観光バス◆
通常区間:三条京阪〜嵐山〜新大阪〜難波〜関西空港〜天王寺〜橋本〜吉野〜奈良〜枚方市〜宇治〜三条京阪
状況:2台が左・右回り方向で1台づつ投入、全区間で特急運転。一部時期には運休


posted by Dexef at 22:50| 京都 ☔| Comment(0) | TrackBack(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年12月23日

【A列車で行こうDS】京阪電車ダイヤOudia版の配布

無駄な自信から電子化を実行。

・上下線ともに平常時ダイヤを収録
・実物と同様の方式(下記参照)で列番を設定
・種別色も実物同様の設定
・通過時刻まで設定している為、正確なダイヤグラムを描き出します


==<京阪電車(本線系統のみ)の列番>==

◆基本事項◆
X1234Yというような6桁で構成されます。

◆各桁の意味◆
1桁目は種別を意味しています。基本的に記号はAに近いほど速達電車を示します。
(例)A…K特急(現快速特急)、D…快速急行など

また同じ種別でも運転形態によって異記号の場合があります。
(例2)P…区間急行、N…複々線区間で緩行線を経由する区間急行
(例3)Q…淀を越えて運用される普通、R…淀以南のみを運転する普通、S…淀以北のみを運転する普通

2・3桁目は始発駅の発車時を示します

4・5桁目は始発駅を同じ1時間に発車した同種別の電車の中での発車順番を上りは偶数、下りは奇数で示します。
(例4)00…1番目の上り電車、03…2番目の下り電車

6桁目はその電車の行先を示します。行先の記号は基本的に駅名の頭文字を採用していますが、重複している場合や起点終点などでは一部例外が存在します。
(例5)K…香里園、N…萱島、R…樟葉、W…私市
(例6)A…淀屋橋、B…中之島、Z…出町柳

◆無駄な例題◆(平日ダイヤから出題/有無も問うw)
@S2400Z
AC0703B
BV1410S
CB1200H
DG2201Y
EE2400R


@始発駅を0時台に発車する普通出町柳行き
…R2304Sからの連続運転。三条0:30発→出町柳0:34着

A始発駅を7時台に発車する2番目の通勤快急中之島行き
…三条07:16発→中之島8:22着で実在。

B宇治線内の始発駅を14時台に発車する6番目の普通三条行き
…現行ダイヤでは宇治線と本線の直通電車は無くなっているので仮想。

C淀屋橋を12時台に発車する1番目の特急枚方市行き
…12時台の1番目の特急は出町柳行きなので仮想。

D始発駅を22時台に発車する1番目の下り急行淀行き
…車庫入れ電車として実在。出町柳22:31発→淀22:56着

E1日1本しか走らない"あの種別"です。実在します。

====


さてさて話がずれたところで肝心のデータはADS 京阪電車.oud

またOudiaの配布ページはこちら



〜〜〜〜

年賀状の製作は半分くらい終わりました。去年送って下さった方のもとにはきっと自動配送されます。ちなみに今年も3タイプです。…とは言えこのページを見ているような方々のもとには例の1タイプ*しか届かないでしょうが…

*例の1タイプ…京阪特集。今年は面倒だから珍しくシンプルな仕上がりです。一般人が見ると「京阪電車の回し者」に見えるそうな。

気分次第で京阪の列番を書いとくから解読してくれれば嬉しい…かも


では/
posted by Dexef at 20:33| 京都 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年12月21日

【A列車で行こうDS】祝!京阪電車のダイヤが完成しました!

ADS-keihan_23.bmp

今回は根気で種別も4種設定。詳細を語りたくて仕方が無いので…語りますw


◆各駅紹介

<淀屋橋駅>
B1Fの駅。地下通路が意図的に大阪難波駅に繋がっているので上図のような乗換えが可能になっている。平均の利用客数は1万人強

<中之島駅>
B2Fの駅。障害物がない為に地下通路が伸び放題となっている。B2Fに御堂筋線を通す案もあったが、深すぎてリアリティーが無いことから却下して当駅が出来た。地上には例の高層ホテルとか高層ビルとか…平均の利用客数は1万人強

<京橋(天満橋)駅>
本線と中之島線の合流駅。高架1の高さにある。下には環状線が走っているが、大和路・紀州路快速は大阪折り返しのために乗り入れてこない。お約束通り京阪モールを作っておいた。平均の利用客数は2.5万人強

<守口市駅>
ここまでが複々線区間。もちろん高架1にある。ここにもお約束通り京阪百貨店守口店が建っている。本当は中央2線のホームを撤去する(裏技利用)予定だったが、つまらないアクシデントで失敗。本物通り4ホームのままである。平均の利用客数は1万人程度

<寝屋川市駅>
現実通り2面2線の高架1駅。現実より建っている建物の高さが高い。特にめぼしいものは無し。快速急行が停車するために各停がよく詰まって困る。平均の利用客数は1万人強

<枚方市駅>
全線開業とともにオープンした駅なのに特急が停車する。4線が広がる地上駅。周囲は京阪電車全勢力をあげて急ピッチで開発中。そういえばひらパーを作り忘れていた(汗 なお土地の買収までして交野線計画があったが、配線都合で消滅した。駅前に何も無い頃から平均の利用客数は1万人程度のまま

<中書島駅>
3線が広がる地上駅。こころのふるさと、宇治線が単線で分岐する。駅名が読みにくいらしいので正しておくと<ちゅうしょじま>。駅前はバスが頻繁に発着するくらいで見所が無い。実際も特急停車駅にしては異常なまでに利用客は少ない。どう見ても宇治線のためだけにある駅だと思う。平均の利用客数は5000人程度(本物にそっくりだ〜<禁句>)

<三条駅>
開発の妨げになることを恐れてB2Fに建設。K特急の儲けの生命線なのに中々発展しないので、バスをぐるぐる廻して現在成長中。平均の利用客数はなんとか1万人に近づいてきた…気がする…

<京阪宇治駅>
本当は区別しないものだが、ゲーム内でもJR宇治駅とはしっかり宇治川を挟んで離れているので区別。宇治線のダイヤは考案中だが、走る区間は宇治〜中書島折り返し〜三条と往時のルートを復活させることが決まっている(というか本線に直通するにはそのルートしかない)。推定平均の利用客数は1000〜2000人。もちろん無人駅のままである。実は旅客輸送は駅前バス停からのバスで十分なのだが、それは言ってはいけない


◆種別・ダイヤ

<K特急>
京阪電車のエース。往時の京阪ノンストップ特急を再現した。残念ながら去年のダイヤ改正でK特急という種別名は快速特急に変わってしまった(利用客にとって分かりにくかったから)が、管理人はK特急ファンなのでこのまま採用。天満橋から三条まで5時間弱、1日4往復を2編成の8000系で実現している。

<特急>
今のへなちょこ特急をそのまま採用。大した見所は無いが、守口市、寝屋川市と大発展している場所を通過していくのが空しい。新塗装の8000系と旧塗装の9000系がそれぞれ1編成ずつ計10両運用に就いている。

<快速急行>
中之島線開業と共に出来た新種別。車両ももちろん3000系2編成10両を採用している。寝屋川市に停まることで旅客を稼げる一方、各停と大して変わらない速達性のせいで頻繁に詰まる。また時間帯によってはK特急に抜かれることもある。

<普通>
賀来駅←"かくえき"の変換で出てきた!
所謂「シティー・コミューター」の車両が運用に就いている。中之島線へ直通する2つの運用には旧塗装7200系と新塗装9000系が、淀屋橋折り返しには4両編成の旧塗装7200系が入っている。いずれも枚方市折り返しとなる。また宇治線は前述通り宇治〜中書島折り返し〜三条の運転をする予定で、1日4〜5往復を目指して3両編成の2600系を投入する計画である。



#ついて来れなかった人へのおまけ#

20091220 001.jpg
駅下の土地を有効理由しましょう(爆


では/
posted by Dexef at 08:26| 京都 ☀| Comment(3) | TrackBack(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年12月18日

【A列車で行こうDS】関西マップ (22年目)


↑マウスを乗せると路線図と凡例を表示します


22年目の各線営業状況

◆大阪環状線◆
103系投入で201系を駆逐(え?)、完全103系化。103系5両×6編成、2時間間隔で運転。快速電車の直通あり

◆大和路線◆
大和路快速(大阪⇔奈良)は221系5両×2編成、普通電車は103系4両×2編成

◆阪和線◆
紀州路快速(大阪⇔日根野)は223系5両×1編成、普通電車を大阪環状線から転属の上、短編成化した201系3・4両各1編成で運転。

◆和歌山線◆
近鉄吉野線との接続を考慮したダイヤに改訂。普通電車のみ。105系2両×2編成、橋本で折り返し運転

◆奈良線◆
普通電車のみ。103系と221系2両ずつ各1編成で運転

◆東海道線◆
桂川橋梁完成。現在建設中


◆近鉄奈良線◆
ダイヤ改正実施。阪神なんば線との相互直通運転を開始。尼崎⇔奈良間に急行4往復、快速急行1往復を設定。快速急行設置に伴い、特急用30000系電車を大阪・吉野線へ転属。普通電車の運転区間を鶴橋⇔生駒間に短縮、石切駅を退避可能構造に改築

◆近鉄大阪・吉野線◆
全線単線開業。普通電車を高速化し、奈良線の鶴橋(上本町)まで乗り入れ開始。奈良線から転属した30000系を特急(難波⇔吉野)に新規設定。ダイヤ都合で初の終夜運転をスタート

◆阪神なんば線◆
近鉄奈良線奈良まで相互直通運転開始。普通電車のみ。ほぼ2時間おきで運転し、難波で近鉄特急に連絡

◆京阪電車◆
6000系4両×4編成と3000系5両×1編成で運転。中之島線の複線化完了。京橋〜守口市間複々線化工事中。工事完了と共に敷設済みの線路を利用し、京都・三条まで延伸予定。

◆阪急電車◆
淀川橋梁複線化。十三以北建設中

◆南海電車◆
特急「りんかん」3両×1編成、普通電車5両×3編成で変動なし



久しぶりにADSネタを持ち出しました。
posted by Dexef at 16:09| 京都 ☀| Comment(0) | TrackBack(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年10月11日

A列車で行こうDS 車両色一覧(製作中…)

設計図を溜めておける量が少ない、A列車で行こうDSの車両色を書き留めておくスペース。

まぁHTMLの試用を含めて…


鉄道会社・車両形式名屋根色*上部色中部色下部色
京阪電車一般車(旧塗装)80.80.8050.100.5000.35.2500.35.25
JR西日本 223系1000・2000番台80.80.8050.20.0560.50.0090.90.90
JR西日本103系 電車でGO!2 大阪環状線70.70.70100.20.00100.20.00100.20.00
JR東海 特急373・383・キハ85系など50.50.5000.00.00100.40.0050.50.50
嵐電モボ611・621・631形75.75.75100.95.5000.45.0000.45.00


*屋根色…お好みでどうぞ


会社・車両問わずに情報募集中→コメント欄へ

◆最終更新は下部に表示されている日時です↓
posted by Dexef at 16:10| 京都 ☀| Comment(3) | TrackBack(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年09月06日

合宿報告鋭意執筆中〜

多分明日公開できるのではないか、と。

<非公開>設定の記事を読むスキルのある方は頑張ってみて。

またもや記事が半分消滅して涙目であります。wordみたいな途中保存機能付かないかな、シーサーも。


ところで「A列車で行こうDS」で新線開通させたら、なぜかデータ容量が39ブロックから38ブロックに減ったんだが…

42年目の会社情報……未だ若々しい秘書さん(整形しまくっているに違いない)「社長とも長い付き合いになりましたね」
死ぬのか、秘書よ。
posted by Dexef at 23:02| 京都 ☀| Comment(0) | TrackBack(1) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年09月01日

京阪信者ブランド化計画(爆)

※記事タイトルと本文に関連性は一切ありません。

===
〜定期更新〜
・Mobile-pageのTop画像が2009-09版に更新されました。
・リンク集の追加、更新案内の小改造を行いました。
・HNに小変更(でくせふ→Dexef)。"裏"と共通に変更しました。関係者の方々は変更をお願いします。また、コメント時には他のHNを多用しますが、ご理解の程併せてお願いします。

・PC版のTop画像更新

PC-Top No.39◆[磐城石川駅3番のりば]09.09.01〜

水戸まで行けない水戸行きE130が停車中の3番線。この詳細については既出の記事を参照願います。
列車の進行を阻む2つの停止信号(阻んでいるは1つだという突っ込みは承知の上ですよ)が写っている。無人駅での改札業務に追われていた車掌氏も輸送指令との連絡?に携帯を使っていますが…どうも繋がり具合を良くない模様。長いことかけていらっしゃいました。

===


何も言わずに忘れたことにして存在を消す企みのあった合宿報告ですが、宿題レポートの完成によって連載再開することにしました。
まぁ終わらせるところは終わらせないと気が済みませんからねぇ。
静かなる期待を抱いて下さった方、もう暫くお待ち願います。

報告レポートは、次回掲載予定を最終回にして終わらせる予定です。
是非、PCからご覧下さい。



Tsuyugaoka 004summer1.jpg

久しぶりにA21Cの画像を貼ってみます…

ダイヤ的には完成済みのMAPに貨物システム改造を行って、ある商業都市を過剰発展させてみているところですね、ええw

<貨物システム改造とは?>
資材を最低限の生活分だけ23時台に流す→資材が生活資材判定を受け、0時丁度に消費→発展状態が継続され、建設中の建物が発生→昼間には資材が運び込まれず、建設用資材は生活資材の余り分僅かのみとなり建物がなかなか完成しない→繰り返し

これを継続することで、最高発展の建物数になっても産業ポイント判定では最高発展にならない影響で、最高発展以上の建物量を発展可能エリア内に増産し続けます。

写真はその途中ということになります。今はもう少し増えましたねw


終わり+ゴジラの接近メロディー流している駅はどこだ?

posted by Dexef at 22:16| 京都 ☀| Comment(2) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年07月19日

日食よりも、おけいはん。

ははは


ははは


A-train DS Fuse Sta.1.jpg


やっぱ京阪行ってきますね〜


ははは


※21→23の更新保証は致しかねます。

posted by Dexef at 21:42| 京都 ☁| Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年07月15日

A列車で行こうDSのMAP紹介だけで終わった記事

こんばんは。
A列車で行こうDSでやっと西武Mapが全通した管理人です。なので何故か語ります。――京都MAP?地下駅ばっかで面白くなくってさぁ…

〜〜〜
今回のダイヤ?――そんなもん単線の秩父線系統以外、無いよw(適当に各停・区間準急・準急・通勤準急・快速・急行・通勤急行・快速急行・特急・直通特急が走っています)

問題はダイヤが無いせいでよく詰まること。単に詰まるのは結構なのですが…豊島線や狭山線のような一部単線区間(ダイヤは簡易設定<2時間や3時間おきに駅を発車させ、中央部で行き違い>で運行)では本線との合流駅で電車が詰まって入線できないと、設定した2時間や3時間おきの発車時刻に発車できず、結果単線部で詰まるという現象が稀に(特に早送りモード時)発生してしまうのです。ある種DSの限界。

無駄に語りました…色違いの自己満投入車輌も(おいおい)!
●101・301系(旧塗装)…中速。もっぱら各停用。実際より多く(2編成6両)投入。
●3011F…中速。1編成3両、各停|豊島園専用
●新2000系…中速。ほとんど3両で保谷行き各停。5両が区間準急|所沢。
●4000系…高速。4編成8両は秩父系統、1編成4両は本線の快速急行。
●6000系…高速。確か5編成投入。両数はまちまち。殆ど地下鉄直通だが、たまに池袋行きがある。
●10000系…高速。特急専用車。全て5両編成で25両在籍、うち4編成は西武秩父まで行くため単線部のみでダイヤが設定されているが、それに合わせる為に飯能で長停(場合によっては1日以上)する。空しい。残り1編成は予備車のようだが、ゲーム界に予備車は要らないので、「ドーム」号として西武球場前まで行っている。各種都合上、大泉学園と吾野に特急が余分に停車する。
●9000系…高速。6編成30両が在籍、準急〜急行まで幅広く運用。
●6050系…6000系と同じ立場、アルミ車のつもり。
●20000系…中速。6000系との差別化を図り、各停専用車にした為に中速車両になってしまった。2編成6両が豊島園に行く。

駅…練馬高野台(未開業扱い)、東久留米、秋津、西所沢(狭山線は所沢発着)、下山口、狭山ヶ丘、稲荷山公園、仏子、武蔵横手の各駅が無いほか、ダイヤの都合上、東吾野は全列車通過の休止駅扱いになっている。停車駅は実際のパターンに準拠。ただし通勤急行や特急がご都合停車している。

所要時間:池袋〜飯能間で特急が最速10時間程度、飯能〜西武秩父までは各停で9時間、特急で8時間ほど。


◆お知らせ↓
本日より、このページに掲載される画像の一部からExifデータが編集もしくは削除されるようになっています。

=参考=

◆JPEG Cleaner
 動作OS:Windows 95/98/2000/Me
 作者:伊月めい氏
http://hp.vector.co.jp/authors/VA012780/index.html


posted by Dexef at 21:53| 京都 | Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年06月03日

1周年記念◆A列車特集(第2弾)

醍布線データ完成に伴い、ここにて公開いたします。

Windiaデータは一部完成していますので、部分公開にします。


セーブデータ→gamedata11.dat


◆スクリーンショット

樟葉.bmp
単線が2面4線に。冬の樟葉駅


終点・カシオペア.bmp
隣のは気にしない


無題.bmp
醍醐平駅で待ち合わせする特急と普通


◆路線図

路線図.bmp


◆Windia+Oudiaデータ

Windiaデータ→醍布線.DIA

Oudiaデータ(直通特急掲載)→醍布線特急ダイヤ.oud

※内容はOudia版の方が見やすいです。今後、全線分のWindiaデータがうpされますが、Oudiaデータの公開予定はありません。


以上
posted by Dexef at 12:00| 京都 ☁| Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年04月23日

A列車DS…感じたところ

ゲーム性はやはりA4、7方向の引き継ぎでした。
何故か効果音がA6、2001方向になっています。

そして…なかなか発展しない…携帯ゲーム機でこの進展の遅さはどうかしている…

やり込まないとなんとも言えなさそうですが、無駄に苦労するように出来てますね。
しかもこのタイプのダイヤ設定が苦手…

さてさて…◆
posted by Dexef at 23:59| 京都 ☀| Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年04月02日

A列車で行こうDSは4/23発売予定

ついにDSの域までA列車の世界が浸透するらしいのですが…

公式サイト?→こちら
DSじゃあ、ねぇ…

スクリーンショットだけではなんとも言えないあたりですが…

車両の開発とかいうのが非常に気になったりします。

でもきっと買ってしまうんだろう、とは自分を予測できるところ。

シムシティDS2みたいに「残念」な感じではないことを期待します。



P.S.
A列車で行こう8(最新作)を起動してみる→

「お使いのビデオカードの性能では起動できません」


エェェェェェェ…
posted by Dexef at 17:34| 京都 | Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年03月30日

"お仙転がし"が「温泉殺し」にしか読めない

20090328 039.jpg

「おせんころがし」
やっぱり「おんせんころし」にしか読めないままなんだが…

※注:おせんころがしはJR外房線行川アイランド駅から徒歩5,6分で。



■28日(昨日記事の続き。昨日からどうぞ)

20090328 033.jpg
千葉支社の駅名表はコイン・鍵などでカリカリ削っていけるのが常識なので、やはりこの有様。中にはプラ板加工されているものもあるんだとか無いんだとか。
暇つぶしにもってこいなのは否定できない。本数増やせや


113の車端部は地獄です……気をつけよう……

20090328 034.jpg
行川アイランドが消滅した後に、何故か綺麗な簡易駅舎が立っているという皮肉。
そもそも新駅舎を建てるほど利用客がいるはずも無いのだが…
現在、旧駅舎のシャッターは閉まっていて、奇妙な植物が…


20090328 038.jpg
駅前国道
バイパスと本道が旧・行川アイランド前で合流しているので、走ってくる車はかなり多め。信号が近くにあって流れが止まりやすい上、下のような歩道橋もあって横断には苦労しない。


20090328 050.jpg
もともとは駅から客が流れていったのだと思われる歩道橋。
特殊な歩道橋では無く、細い。そこまで古めかしいことはない。


※ここでこの記事のTopの写真が関係してくる

国道の反対側には「←おせんころがし 0.2km」という看板。
一見何も無いように見えて、線路沿いには「ホテル行川」という小さい看板があったりする。
トンネルの手前の駐車場のようなところを横断して、ホテル行川方面との分岐を左に進むと…


20090328 048.jpg
非常にドラマで出てきそうな一面、何が飛び出してきてもおかしくなさそうな危険な道…が登場。

200mとかいいながら、地図的はもっとあるでしょう。

そのまま道を進むと、海岸(崖)に出るわけで。そこ(崖全体)を「おせんころがし」と言うそうな。


20090328 041.jpg
眺めはいい。
肝試しに使える云々思っても、外灯が無いので非常に危険だと気付いた。行川アイランド駅着いた時点で十分怖いわな。


20090328 042.jpg


20090328 047.jpg
教育委員会製作なんだろう、きっと


国道まで戻って、車内から少し見えていた「旧・行川アイランド」へ。


20090328 051.jpg
床の赤とそのはげ具合に古めかしさを感じる。窓口などはカーテンがかかったまま。そのまま。


20090328 053.jpg
可動柵で封じられている隧道。元軍施設らしい。


一応、立ち入り禁止区域には踏み入っていないはずなんですがね…
なんででしょうかね…
事務所の人が隧道に入っていったのは結局、謎。


20090328 055.jpg
古きよき時代?


20090328 057.jpg
昔はNamegawa-airando
だったそうで。
現在はNamegawa-island
に訂正済み。


20090328 058.jpg
11両停車位置目標まで用意。
発車ベルスイッチが多く用意されているから、と無闇やたらにいじくるのはやめよう。


20090328 060.jpg

駅の南側のトンネルのことを「おせんころがしトンネル」というのだそうですね。わらわら


20090328 066.jpg
貸切@館山


20090328 069.jpg
最初は「臨時」幕で登場。快速「花摘み南房総」
OM103編成だったと記憶。あいかわらずクハ車だけは低床のまま。


CIMG7068.JPG
いつの間にか「快速|大宮」幕に変わっていた模様。


CIMG7069.JPG

■END■



●A列車で行こう The 21st Century

醍布線T期公開

▼醍布線ダイヤ設定済み区間
新醍醐=醍醐平―淀―宮ノ平=恵ヶ谷―樟葉―稀彩―穂晴が丘―栖布(3線区間)布施
※凡例 =…複線、―…単線

特急…キハ283系 5両×2編成
 基本運用:醍醐平〜樟葉〜栖布を6往復
快速・普通…キハ110系 3両×4編成、5両×4編成
 基本運用:全区間に渡り、12往復ほどで区間運転もあり
※快速は1日4便、特急退避の都合上(樟葉〜栖布間)で設定。

ダイヤグラムはwindia等で作成していないため、公開できません。画像なら何とかなるけど…

北の川沿いに新線計画があるため、一部無駄な線路があるのは気にしないように。資金が少ないことが注意点(利益は十分出ているはず)

↓セーブデータ
gamedata11.dat

↓スクリーンショット
穂晴が丘〜栖布間
無題1.bmp

稀彩〜穂晴が丘間
無題2.bmp

淀駅にて(特急行き違い)
特急1号(淀駅).bmp

新醍醐駅にて(始発の特急)
特急2号.bmp


終了#30日記事

明日は18で
posted by Dexef at 20:37| 京都 ☀| Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月16日

ついにE231獲得(A21C)!

エリア6とエリア7を1日でクリアしてしまったので、単線(醍布線)に列車配置する時間は残りませんでした。

しか〜し!

E231キター!!!


無題7-5.bmp
すでに改造されたデータを投入しているので、TX-1000のグラフィックで登場しましたw

今度はエリア8をクリアしてE231-500を手に入れるぞ〜
(そろそろ暇が無い…)


どうやらエリア7をクリアした時点で、コンプリート?らしいです。エンディングが流れました(プログラムファイルのフォルダを漁れば出てくるw)。

とりあえずスクリーンショットを…↓


無題6.bmp
エリア6ではE4が入手できました。


無題7.bmp
エリア7クリア!(早送りを30分ぐらい…)


無題7-2.bmp


無題7-3.bmp
開発許可はいらないけど…更地マップとしては頂きたい!


無題7-4.bmp
E231じゃなくてTX-1000の間違いね。


無題7-6.bmp
新型車両=E231-500(山手線)
さすが2003年版なだけはある。まさに最新。


◆おまけ(E331は「A列車で行こうかな」にて配布中)

京葉1.bmp


京葉2.bmp


そろそろA21C特集は終わる予定…醍布線のデータを配布して終了する予定。



<毎日貼っておく写真シリーズVol.?>
▼いつからこんなものが貼り出されるようになったのか。業務怠慢乙としか何とか…

20090216 005.jpg


どうも…2次査定とやらも通過してしまうのですかね。
あのやる気の無い展責がどこらへんまでカリスマ性を発揮するかはともかくとして…本当にやるとすると1/150の1戸建てが150個必要なんだが…正気ですか?

鉄研じゃないのがどこまで鉄道模型を走らせられるのか…という際どいラインを目指すのが目的…(打ち消し線が入っています)


ここらで終わりです@16日記事

P.S.
KJTがM3の中では1番やる気があるので推しておきましょう。
作業参加率を高めるにはHO新車導入が良いそうですが…
posted by Dexef at 21:25| 京都 ☁| Comment(1) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月12日

209-500(中央・総武緩行線)が強化型スカート導入で大きくイメージチェンジ

管理人はA21Cを進めているので、記事に手が回らないそうですw

area5-end.bmp
やっとエリア5がクリア! E231獲得までの道のりが長い…


◆春の18きっぷは2月20日から発売です!

今回の分売希望価格は1日/2500円で。
※関西旅行の方は1日/2300円のままで変更無し。ただし指定席券の手数料として指定席券代を20円増に勝手にします。

明日はついに最終富士ぶさの発売日。
どのくらい盛り上がるのか…見たいなぁ〜

もちろんそんなものに乗れる金は沸いてこないので、13日発の「ながら」(一応最終便)で我慢w


●気分次第で毎日張るシリーズVol.5

20090204 003.jpg



おわり=12日記事
posted by Dexef at 21:09| 京都 | Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月11日

373系「ながら」に乗りたいが、kitaka記念Suicaが買えなくなるという罠

休日だからblogもお休み…なんていう都合の良いものは無いのかね〜

※A21Cをやり過ぎた為、久しぶりに携帯からです。毎日貼る画像もあるわけないです(笑顔


やっと返してもらった(自分が気付いていなかった)A21Cを起動させましたが…相変わらず操作性は最悪です。A2001は神〜

それでは何故A21Cをやるのか…と言われれば
1.セーブデータ99個保存可能!(2001は1個/メモリーカード)
2.豊富な列車数(速度4がある!)
3.各種改造が容易

まぁ分かりきった事ですね…速度4の有無は以外と大きいです。2001ではE231を新幹線が抜いて行くみたいな光景が頻発するのでw

新規マップ開発を始めたんですが…
やっぱりキハ110を活用したくなるんですね〜
仕方無く、山間を縫うように速度2で駅間30分になるように8駅くらいの単線を建設。もちろん完全な60分ダイヤを組み、全駅で待ち合わせという手抜きですけど。

そしていいぐらいに発展させて、貨物線も引き、いざダイヤを作ろうと思うものの…

寝台走らせたいのに深夜帯にキハ110が全駅に止まっていて邪魔…

やはり単線のダイヤの作成は、列車本数削りを十分に覚悟しなくては出来ないものです。
折角非電化路線の設定なのでキハ283を特急にしよう…と画策中。
深夜帯は貨物線を走らせればなんとか…


終わり@11日携帯より

P.S.
大阪行って何をするんだ〜みたいな根本的な話題になって…
「今年こそUSJ」
「高い(交通費と同額w)」
↑即答…
気まずい感じになって…
「庶民派で海遊館とか…」
と言うと、
「本当に庶民だな〜」
と笑われる。
果たしてどのラインなら良いんだ〜?

関西私鉄2日乗り放題で3800円と聞いて、丁度真ん中あたりかとw

USJと聞いて枚パーを思い出すあたりが、なんとも庶民派な気がするので黙っておく…
posted by Dexef at 21:56| 京都 ☀| Comment(0) | A列車各種 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
6 臨時ホーム
Extra platform
  高崎・長野・新潟方面
For Takasaki,Nagano,Nigata
急行 アルプス    23:54 松 本 6両全指
快速 ウィークエンドみちのく 00:10 仙 台 6両始発
次にこのホームにまいります急行 アルプスは6両編成です。この列車のご乗車には普通乗車券のほか、指定席急行券が必要となります。この列車の停車駅は立川・八王子・甲府・小淵沢・塩尻と終点、松本です。終点の松本ではどんな列車にも早朝過ぎて接続できておりません。                     ただいまJR東日本八王子支社では、人件費削減キャンペーンを実施中です。四方津・鳥沢・猿橋駅にありました営業時間の短い「みどりの窓口」は、5月31日を持ちまして営業を終了することになりました。長い間、ご利用下さいましてありがとうございました。