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このページには通常、鉄道に関する無駄話や謎めいたネタを毎日更新していきます。また、目立ったことがあった場合は行動報告(近況報告)として書き込む場合もあります。なんといっても管理人が「乗る」人なので撮影といっても…記事は列車に乗って旅に行きたくなるようなものを目指し(超理想形)…ます。 日常については「裏」のページを見ましょう。ただし更新がサボり気味なのですが…
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おけいはん教.bmp

2010年07月08日

【東急5050系】制動距離一覧表(Train Simulator)

鉄道博物館に特攻する前に、Train Simulatorに登場する5050系の制動距離を調べてみました。
結果は実際にゲーム内で使用しやすいように、B6・B5・B4とB2の4段階をそれぞれ速度区分して表示してあります。
運転の参考にする場合は、表下の注意書きもよくご参照下さい。




【東急5050系】制動距離一覧表
















B6速度制動距離
80km/h287m
70km/h221m
60km/h162m
50km/h119m
40km/h71.3m
30km/h39.8m
25km/h27.2m
20km/h17.4m
15km/h9.7m
10km/h4.3m
5km/h1.1m

















B5速度制動距離
80km/h343m
70km/h264m
60km/h193m
50km/h134m
40km/h85.0m
30km/h47.0m
25km/h32.1m
20km/h20.2m
15km/h11.3m
10km/h5.0m
5km/h1.2m

















B4速度制動距離
70km/h319m
60km/h235m
50km/h163m
40km/h104m
35km/h80.0m
30km/h58.0m
25km/h40.0m
20km/h25.3m
15km/h15.3m
10km/h6.2m
5km/h1.6m
















B2速度制動距離
60km/h437m
50km/h304m
40km/h193m
35km/h146m
30km/h106m
25km/h72.0m
20km/h46.0m
15km/h26.0m
10km/h11.6m
5km/h2.9m




※調査は"Mobile Train Simulator+電車でGO! 東京急行編"の桜木町〜高島町間の勾配無し区間で実施。
※記載の制動距離は、指定段数で制動中の速度と対応しています。記載速度で走行中の状態から制動を開始した場合の距離ではありませんのでご注意下さい。
※実際に表を参考にして制動する際は、表記距離の30〜20mほど手前からB2→B6のように2段制動することを推奨します。
※制動中の速度と距離を比較して、ほぼ同じであれば多少オーバーランの危険性がありますが、そのまま制動していって結構です。多少距離が短い場合は1段進め、距離がそれより1段下の段の表中のものと一致する頃に1段戻すようにすることが出来れば、安定したブレーキングと「2段制動3段弛め」の感覚を序々に習得できるかと思います。
※その他、勾配や回生失効などで制動力は変化しますので、表はあくまで目安として、実際の制動は臨機応変に感覚でやって頂ければと思います。


【調査して、実際にやってみて――雑感 】
基本的に自分は9000系ばっかりやっているので、安定したブレーキ性能と制動距離の短さに改めて驚きました。9000系のB6と5050系のB5はかなり似ている、そのため5050系を運転する際は大抵B5ばかりを使っていたのですが、それが2段制動3段弛めをやりにくくさせている要因で、実際B6を使いこなせるようになって随分成功させやすくなりました/
あと5050系の場合、低速域までブレーキの効きが滑らかに続いてくれるのが嬉しいものです。停車まで電気ブレーキが使えるせいか、停止寸前まで制動力が持続しすぎてむしろ手前に停まってしまう感じが未だに抜けきりません。
5050系(5000系)を使うときとそうでないときは、しっかり区別して運転するべきだと痛感しました。

折角だから比較用に9000系の制動距離も調査しようかな…


デハデハ/^

posted by Dexef at 17:09| 京都 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2010年01月19日

BVE優良路線案内〜阪急京都本線〜

ターンアウトスイッチ→BVE阪急京都本線公開ページ:http://blogs.yahoo.co.jp/l53_fmkr/6617063.html

 京都河原町から大阪梅田まで全区間にわたって、普通・準急・特急の3種別での運転が6300系と7300系の2種類の車両で運転可能です。そこそこのストラクチャが配されている割に、主要駅以外では軽快な動作を見せてくれるのが嬉しいポイント。他にも嵐山線・千里線の運転も別途DLで可能となります。


◆スクリーンショット◆


河原町.jpg
【始発】河原町駅
何はともあれ、運転は始発駅の河原町からスタート。クリアな発車案内が流れてドアが閉まれば、隣駅烏丸までの短い1区間。


西院.jpg
【通過】西院駅
このあたりは関西で一番最初に開業した地下鉄道区間(御堂筋線よりも数年先だった)であって、あの京阪電車の子会社であった新京阪によって作られています(これは阪急京都線殆どの話)。


桂川.jpg
【通過】桂川橋梁
地下区間を抜け、視界が広がって風光明媚な洛西地区へと進むあたり。


並走.jpg
【通過】次駅大山崎
長岡天神を発車して暫くでJR京都線と並行します。次第にJRがカーブして阪急が潜る形になると大山崎駅。新京阪の時代からこの線形だとすれば、さぞ高速路線であっただろうと、P-6など当時が偲ばれるもの(そうでもないか)。


幹線.jpg
【通過】大山崎駅
大山崎から上牧まで東海道新幹線との並走区間となります。この区間の駅では新幹線の騒音が酷いと聞かれますがどのくらいのものなんでしょうか…他にもこの区間では日本で初めて新幹線の線路を走った阪急電車という逸話が残っています。


高槻市.jpg
【停車】高槻市駅
高槻市から準急はようやく主要駅停車となります。ここから堺筋線直通の大阪市交の車両も出現。


茨木市.jpg
【停車】茨木市駅
茨木へは訳あって(苦笑)数度訪れていますがいつもJRなのでたまには阪急で行きたいものですね。でも反阪急思考(京阪分離時に新京阪の利権を剥奪したから)が現れてくるような…


十三.jpg
【停車】十三駅
3線を束ねている十三。京都線だけは成立の事情で次駅が梅田になりますね。


梅田.jpg
【終着】阪急梅田駅
9線ターミナルの内部の雰囲気を良く再現している構内は、速度制限が厳しくかかります。良い発車メロディーでお馴染みですが、音が小さいことと天井が高いことで録音の難易度は飛びぬけて高いようで。


※この路線はBVE2専用路線とのことです。BVE4での起動は可能ですが、運転的、グラフィック的に支障が発生します


終>>BVE5!!
posted by Dexef at 22:38| 京都 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年10月05日

運転シミュレーター上達のための方法(1/1)

新宿→京王八王子の快速乗務をまたやってしまった…←懲りない


聖蹟桜ヶ丘→分倍河原.JPG

この8000系のブレーキは思ったよりも効きが良いので少し面倒。

ブレーキ距離目安をまた書くと…

"二十分のV二乗"

※V=速度

[例1]60km/h…180m
[例2]90km/h…405m

◆注意点
・この数字は制動中の残距離目安としてお使い下さい
・ブレーキは常用最大の1〜2段下を想定
・ブレーキの掛けはじめは車種により大幅に効き目が変動するため、余裕を持って制動開始することを推奨します
・勾配、乗車率、天候などで制動距離は変動します。あくまで晴天時、乗車率100%を目安に考えてください

◆活用方法
・20m車両10両のホームの端→残距離約210m(約65km/h)etc

たまには手抜き記事も良いもんでw


では/

posted by Dexef at 20:10| 京都 ☔| Comment(0) | TrackBack(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年09月03日

合宿報告遅延の言い訳をしよう!そうしよう!

おかげさまで、晴れて宿題が完了して自由の身になりました、管理人です…

何を考えたか、Nゲージを取り出して、24系の車内アコモ工事wをしてみたのですが…火を見るより明らかな状態で時間を無駄に消費し…記事執筆の時間は無くなってしまいました…左遷…

いじっているうちに、久しぶりにGMの未塗装キットを作りたくなったあたりが重症なので、製作・改造用の器具は奥深くにしまっておきましたw

模型の後は、PCでBVE車両製作(西武20000)に…
とりあえずパネル未作成状態で音源を改良したあたり。
モーター音設定が出来ないカスキャラなので苦戦していますが、何とか形になってくれて、書き換えを行って色々な線路で試運転してます。
個人的に気に入っているのが、6000系風に(架空)車外スピーカーから戸閉放送「<チャイム♪>ドアが閉まります。ご注意下さい」が流れるようになっていることですね。試運転中は全駅で頻発wいい騒音です。

ということで開発途中のSSを公開。路線は西武線研究所のもので


seibu_ikebukuro20000@090903.JPG


まぁいずれ公開できることを祈っているので、ご期待下さい(え?

では+珍しくBVEカテゴリに投入
posted by Dexef at 23:31| 京都 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年02月02日

BVE優良路線案内〜井の頭線〜

※「BVE何それ?」な人はリンクの「BVE」から公式サイトへ


今回はK市民さんの「竹露庵」(リンクは井の頭線DLページ)で公開中の京王井の頭線を取り上げます。

やはり個人的観点から言っても、BVEの良作というのはObjectファイルがいかに配置されているかがポイントだと思います。ただの野原を走っているんじゃね…やっぱり…

ちなみに最初に付いてくる内房線はひたすら野原が続くものです。

これを最初にプレイすると、大抵、BVEが駄作に思われてしまうらしいです…残念ながら…

しかしBVE4では最初にセットされている京成線のグレードが前作の内房線に比べ、はるかに上がっています。少数ながらObjectファイルが上手いこと配置されているので、短区間でありながら、それなりのクオリティに浸れることは間違いなしです。

で、今回紹介する井の頭線はその京成線を十分に上回るクオリティ(Objectファイルの量w)があります。初期指定車両の1000?系も恐ろしいほどの減速力があり、5両のホームに60`近くで突っ込めます(怖

▽スクリーンショット集
(またもや画質保護のため、縮小版を添付。クリックで実寸表示します)


神泉.bmp
渋谷からすぐ!神泉駅


まもなく新代田.bmp
環七からは駅に見えない駅、新代田


明大前.bmp
京王なら何でも停めます。明大前駅


永福町.bmp
急行との待ち合わせは致しません。永福町駅


三鷹台.bmp
三鷹じゃないけど三鷹台


井の頭公園.bmp
ここから井の頭公園に行く人がいるのかどうか気になる駅、井の頭公園


吉祥寺.bmp
吉祥寺


終点.bmp
クリーム色の構内はBVEの限界点(終点)



スクリーンショット集終わり

上り A快特.bmp
色が間違っているとか、そういうところは気にしない。


終了@2月2日記事(2月1日合併記事)
posted by Dexef at 18:09| 京都 | Comment(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2009年01月29日

はい復旧ですよ。

復活1日目、本日のネタは電車の運転について。

電車の運転といっても、もちろん実車のことではないので…しかし実車にも十分応用が効くものです。


ここで解説するのは、ブレーキング。

電車運転シミュレーションを「難しい」という人は多いのですが、ブレーキングを理解すれば楽勝なんですね。

実際、ブレーキングというのは車両ごとに少しずつ違った特性が出ています。そこで、それぞれに対応できるような感覚を身に付ければいいことになります。

今でこそアナログ速度計だけで運転できるようになったTS東急ですが、昔はかなり苦労していたもので、その経験(ほとんど東横9000系/田都5000系だった気がする)の中から感覚的なブレーキングは生み出されました。

ブレーキングを具体化すると下のようになります。


▼減速中の速度対応残距離表

10km/h…  5m
20km/h… 20m
30km/h… 45m
40km/h… 80m
50km/h…125m
60km/h…180m
70km/h…245m
80km/h…320m
90km/h…405m

バリバリ規則がありますけど…

上の表のものは、だいたい東急で言うB6でのものです。
1980以降くらいの電車であれば京急・京成などの異種を除いて、だいたいこのとおりに減速してくれます。

実際に減速を始めるときには、上の数値にかけ始めのタイムラグによって過走する分を加味した距離からブレーキを始める必要があります。

また、減速中に表に当てはまらなくなった場合は車両ごとによる癖であるので調整する必要があります。ちなみにE231は思い通りに止まりやすいですw


※この表に関しての一切の責任を管理人は負いません。参考としてご使用下さい

TS東急でこれをマスターした後、電GOをやって格段にやりやすくなっていて感動し、その後に始めたBVEでも十分に効き目を発揮しました…

ちなみにBVEで利用するときには残り距離表示が無いので、ホーム長を把握する必要があります。ホーム長は最長編成(20×?)+10mぐらいでしょう、だいたい。



強制的に終わりの時間になったようです@29日記事
posted by Dexef at 20:58| 京都 ☁| Comment(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年12月22日

JR東の接近メロを阪急の物に交換してみたい〜12/22〜+BVEデータ案内

天気がおかしいです。うん。

朝は驚くほど暖かかったのに、、、午後は寒過ぎだろ〜


ということです。暗くて寒くて何してるんだ、自分?
――撮影です。


ということで、貼っておきましょうね。今日の写真を。


20081222 002.jpg
関西人が京急に興味を…そういう時代になったか…  
   ■寝台特急「富士・はやぶさ」 (横浜駅にて)



20081222 006.jpg
本当は昨日撮りたかった…寒い寒い…
   ■5388レ  (下の写真を含め、ひたち野うしく駅にて)



20081222 007.jpg
意図的にISO800の使用は初めて。
   ■9370レ  (※上参照)



20081222 009.jpg
明日新宿駅で謎のフェスタ開催。横川の名物、おぎのや「峠の釜めし」が15:00から発売です。誰が買うのでしょう?(大宮へ行こう)
(言うまでもなく新宿駅にて)


〜〜〜
↓昨日の用事の帰りにて。北与野駅?にて

20081222 013.jpg
架線柱は気にしない、気にしない、絶対に。   
   ■はやて16号(+こまち16号)16両無理…



20081222 016.jpg
夕日の光が……でも架線柱が多すぎた。
   ■とき328号(多分)  



20081222 014.jpg
夕日がいいです。しかし濃緑には合わなかった…
   ■各停新宿行き(これも多分)

埼京各停が遅すぎです。湘新の3倍の所要時間とか、ありえないから。


〜〜〜
▼BVEデータ案内

前回紹介した「京王線」のデータはここからダウンロードできます。

今回の紹介路線は武蔵野線。こちらも京王線にはかないませんが、なかなか多くのストラクチャを沿線に配置しています。ただしホーム上の客再現が無いのが残念。車両は205系数種類と103系数種類が用意されています。もちろん新幹線とかでも大丈夫w
ちなみに最高速度は95km/hの設定です。

武蔵野線(下り/府中本町→南船橋)のデータはこちらから!


以下はスクリーンショット。画質保護のため、全て縮小版を貼り付けています。

府中本町.bmp
まずは車庫からホームへと運転。


北府中.bmp
北府中駅


西国分寺.bmp
西国分寺駅
※中央線が見えないのは気のせいだ


トンネル.bmp
長いトンネル区間へと(トンネル名知らない)


新小平.bmp
新小平駅


武蔵浦和手前.bmp
場所当て@


南浦和発車.bmp
南浦和駅出発。こんなにビルがあったかな


南越谷.bmp
まもなく南越谷駅。


三 郷.bmp
まもなく三郷駅。ここらへんは特に手抜きです(現実的にもw)。


新八柱.bmp
まもなく新八柱駅。BVEの特性上、対向列車などは全て静止状態。


東松戸.bmp
東松戸駅。使えない数学講師の家はこの近く?


市川大野.bmp
まもなく市川大野駅。頑張ってRouteファイルを作れば中線に入るダイヤも作れるかもしれない。


船橋法典.bmp
まもなく船橋法典駅。沿線の競馬場、3ヵ所目。


南船橋手前.bmp
京葉線内。


南船橋.bmp
まもなく終点、南船橋。
ここに来て4ヵ所目の競馬場が…


※BVEについて不明な点は分かる範囲なら解説します。でも直感で出来ると思います。あとここで紹介しているデータは極端に重いものばかりですので出来なかったら、性能の問題、とあきらめることも大切。


Suicaは1人3枚の時代だと思うよ〜近郊区間拡大公式発表〜

Kitakaサービススタート!記念Suicaは来年3/14に一斉発売!

◆記事終わり◆
posted by Dexef at 21:57| 京都 ☀| Comment(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年12月13日

昨日「報告無し」って言ったのは気のせい〜12/13〜

今日はEF55撮れない代わりに南2レ…と思っていたら、EF210甲種で65-1059が帰ってくるというので場所を変えて大船へ。
1時間くらい前には着いたのですが…
「なんでこんなに居るの?」
ってなりまして…

思ったよりも55に流れなかったらしい。
でも追っかけ組はまだ来ていないはずなので、とりあえず周囲を観察。


20081213 012.jpg
マナー向上のために駅員氏登場。これが某体育臨時教師に似すぎていたというのは禁句。



20081213 014.jpg
朝日を受けて空退避。当該の2レはまだ熱海あたりか。



20081213 011.jpg
これのグリーンに乗ってみたい(変わらないだろうけど)


そういえば10回くらい放送が
「ホームで列車の撮影をされているお客様にお願いいたします。
危険ですので、三脚や脚立のご使用はお控え下さい。
また黄色い線の内側での撮影をお願いします。
マナーを守って撮影をお願いします」
 
やっぱりかw


20081213 001.jpg
なぜかこの頃コンデジ率高い…



20081213 002.jpg
コンテナならこっちの方が似合っていると思う(EF210)
大船に居た皆さんお疲れ様です。

富士・はやぶさは約1時間遅れとのことなので、諦めて学校に行くことに。



20081213 010.jpg
赤と青は無いw 利用者曰く、行先が違うと案内しやすいらしい。
音が変わる前にもう一回2100系に乗らなきゃね。



学校終わって某Nとテンションで京葉にまた行きました(もういい…)。
東京駅でタイミングよく209-500が来たから良しとしておこう…

地下ホームでは、すでに先頭付近に数人が群がっていました。
そして…フラッシュ〜
乗務員が去ってからも撮影は続き…
運転士がやって来ても…
フラッシュ〜
(まったく何を考えているのか?まぁ――とやかく言うのは馬鹿らしいので苦笑しておきます)
運転士は窓掃除(フラッシュ対抗?)をしきりにやっておられました。
それにしても2番線に京葉線が来るとは思わなかった。

そんな中、ホームで撮影している奴の鞄(カーテンがかかっていないドア部に置いてある)のところに堂々とNが居座ってしまいました。
流石に気まずくて自分には出来ない、と思いましたね…

各駅端にはやはり撮影者が…9割は携帯orコンデジ…う〜ん有名人感覚か…

20081213 019.jpg
慣れると違和感無いです  (蘇我駅にて)



以下BVEネタ↓※画質保護のため、縮小版をここには出してます。

強羅.bmp
■箱根登山鉄道  観光放送が収録されているので、運転しながら観光乗車気分に十分浸れます。


■京王電鉄  沿線ストラクチャの数が今まで見てきた中で最多です。そのかわり重くて動きがちょっと鈍いのが難点ですけど。

keio1.bmp
笹塚発車


下高井戸.bmp
下高井戸駅


桜上水.bmp
桜上水駅


八幡山発車.bmp
八幡山発車


千歳烏山駅.bmp
千歳烏山駅


つつじヶ丘.bmp
つつじヶ丘駅


調布.bmp
調布駅


#(つづきはDLしてお楽しみ下さい)#
▼今回紹介したデータの詳細
運転区間:新宿→京王八王子
運転種別:快速
所要時間:約50分
使用車両:京王8000系
作者代表:さくらい氏
<新規Routeデータ作成により他種別運転が可能と思われ>


明日は"雨のち曇り"なのだそうですね。まぁ仕方ない。
売ってもらった指定券で乗ってきます。雨量計壊れないでね…

雨のなか、撮影者がどれだけ居るのか……じっくり見ていきましょうw


では→恵比寿駅の記事
posted by Dexef at 20:30| 京都 ☁| Comment(2) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年12月11日

12/11分の報告

20081211 002.jpg

20081211 003.jpg
ウラ82 209-500 (さいたま新都心にて)
何を考えたのかケトの209-500へ。
明日こそ、何も予定が入らなければ京葉線に行きます…



▼京葉線201系(ケヨ70)廃車回送
20081211 004.jpg
ザラザラ〜   (新八柱にて)


20081211 005.jpg
        (新秋津にて)

順光の撮影場所は混んでいました。私立校効果?



京津線1.bmp
ちょっとBVEの画像を貼ってみる(上は京津線/改造済E231使用)。



大船駅.bmp
モノレールは大船から出発(使用車両:改造版223-2000)!


停車駅を通過しました.bmp
丁寧に通過表示が出ますw


ポイント.bmp
ポイント通過時はかなり揺れます。そもそもこれ(223系)浮いてますw
上の棒?――ああ、糞西用の新タイプ架線ですよ/


mono9.bmp
この先カーブが多く、電車が揺れますのでご注意下さい(by東京メトロ)


山下り.bmp
実際、やっていると下り勾配が怖すぎる。


片瀬山駅.bmp
トンネルを抜けて下れば、片瀬山駅。


片瀬山駅先.bmp
ちなみにその先は急カーブ!家に突っ込むだろ〜


湘南江ノ島駅.bmp
このまま江ノ島まで直通します〜(笑顔)


テストが終わって、冷静になってみると結構寒くなってきたように感じます(今更)。お出かけの際はどうぞご注意ください。

13日の撮影場所、悩みものです。
14日は回送を撮りたかったのですが、吾妻線(クラス旅行w)と時間が合わないので断念。水上駅構内だけで十分でしょう…
18使って吾妻線行かないわけには…ね。

それでは〜
posted by Dexef at 19:55| 京都 ☁| Comment(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2008年10月30日

ASDにはBVE(暴走ViewExpress)がAVに聞こえるそうです

久しぶりにBVE(運転シミュレーター/フリーソフト)をやってみると、またハマって抜け出せなくなった。
そして関西私鉄を追加〜
新幹線は微妙?であった。

因みにBVEを飛行機やロケットのシミュレーションに改造できるらしい…が、線路の上を走る、という設定上身動きは出来ないかすゲーなのがオチだそうで…なんと空中で止まれるらしいですw

それでもBVEをやると電GOに戻る気がしなくなる。

凝ったものだとキハ110のワンマン運転とかさ…ドア開閉・自動放送・空調管理…もはや違うゲームに見えてくる…

あー……勉強にもどるか〜

では〜
posted by Dexef at 15:33| 京都 ☁| Comment(0) | TrackBack(0) | BVE+Train Simulator | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
6 臨時ホーム
Extra platform
  高崎・長野・新潟方面
For Takasaki,Nagano,Nigata
急行 アルプス    23:54 松 本 6両全指
快速 ウィークエンドみちのく 00:10 仙 台 6両始発
次にこのホームにまいります急行 アルプスは6両編成です。この列車のご乗車には普通乗車券のほか、指定席急行券が必要となります。この列車の停車駅は立川・八王子・甲府・小淵沢・塩尻と終点、松本です。終点の松本ではどんな列車にも早朝過ぎて接続できておりません。                     ただいまJR東日本八王子支社では、人件費削減キャンペーンを実施中です。四方津・鳥沢・猿橋駅にありました営業時間の短い「みどりの窓口」は、5月31日を持ちまして営業を終了することになりました。長い間、ご利用下さいましてありがとうございました。